馃嚚馃嚦 馃殺 Bajo la presi贸n directa de Estados Unidos, China todav铆a domina la construcci贸n naval global
A pesar de a帽os de amenazas expl铆citas de Estados Unidos, restricciones y sanciones propuestas dirigidas directamente a la construcci贸n naval y la industria mar铆tima de China, los datos de 2025 cuentan una historia muy clara.
China no solo absorbi贸 la presi贸n, se mantuvo firme en la cima.
Seg煤n cifras oficiales de la industria, China asegur贸 el 69 % de todos los nuevos pedidos de construcci贸n naval mundiales en 2025, con un total de 107.82 millones de toneladas de peso muerto. Eso es m谩s que el resto del mundo combinado, incluso cuando Washington discuti贸 abiertamente las medidas para frenar el dominio de China en el mar y no fue una sola vez.
China ocupa el puesto #1 en nuevos pedidos para 16 de los 18 tipos de buques principales, subrayando que los intentos de Estados Unidos de restringir el ascenso mar铆timo de China no han alterado la realidad del mercado.
Esto importa porque el a帽o pasado la construcci贸n naval se convirti贸 en un punto directo de fricci贸n entre China y los EEUU.
El gobierno de EEUU fij贸 tasas portuarias y medidas punitivas contra los buques construidos en China, mientras que p煤blicamente prometi贸 revivir su propia industria de construcci贸n naval, declinada desde hace mucho tiempo.
¿El resultado?
China sigui贸 liderando los tres indicadores b谩sicos, los nuevos pedidos, la producci贸n completada y el retraso de pedidos, por 16o a帽o consecutivo, incluso bajo una presi贸n externa sostenida.
Algo de contexto a continuaci贸n:
La producci贸n completada en 2025 alcanz贸 los 53,69 millones de DWT, un 11,4% YoY, lo que representa el 56,1% de la producci贸n mundial
El retraso de pedidos ascendi贸 a 274,42 millones de DWT, o el 66,8% del total mundial
Los yardas chinos ahora tienen 3-4 a帽os de 贸rdenes confirmadas
Las exportaciones de barcos superaron los US$ 55 mil millones, marcadamente subida frente a los US$ 43,4 mil millones en 2024
S铆, Corea del Sur aument贸 su cuota de nuevos pedidos al 21,6%, y algunos en Se煤l ven abiertamente la presi贸n estadounidense sobre China como una oportunidad para posicionar a los astilleros coreanos como "alternativas estrat茅gicas".
Pero incluso con ese cambio, la brecha sigue siendo enorme.
Esta es la parte a menudo perdida por los medios occidentales:
La construcci贸n naval no es s贸lo muelles y acero; son cadenas de suministro, mano de obra calificada, finanzas, energ铆a, log铆stica y planificaci贸n industrial a largo plazo a escala nacional.
Ese ecosistema abrumadoramente se sienta en China.
Puedes amenazar con tarifas, imponer restricciones y hablar de reactivaci贸n industrial. Pero el mercado global ya ha hecho su elecci贸n, con contratos, capital y pedidos a largo plazo.
Y en 2025, a pesar de la presi贸n directa de los EEUU, eligi贸 China.
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