🇨🇳 🚢 Bajo la presión directa de Estados Unidos, China todavía domina la construcción naval global
A pesar de años de amenazas explícitas de Estados Unidos, restricciones y sanciones propuestas dirigidas directamente a la construcción naval y la industria marítima de China, los datos de 2025 cuentan una historia muy clara.
China no solo absorbió la presión, se mantuvo firme en la cima.
Según cifras oficiales de la industria, China aseguró el 69 % de todos los nuevos pedidos de construcción naval mundiales en 2025, con un total de 107.82 millones de toneladas de peso muerto. Eso es más que el resto del mundo combinado, incluso cuando Washington discutió abiertamente las medidas para frenar el dominio de China en el mar y no fue una sola vez.
China ocupa el puesto #1 en nuevos pedidos para 16 de los 18 tipos de buques principales, subrayando que los intentos de Estados Unidos de restringir el ascenso marítimo de China no han alterado la realidad del mercado.
Esto importa porque el año pasado la construcción naval se convirtió en un punto directo de fricción entre China y los EEUU.
El gobierno de EEUU fijó tasas portuarias y medidas punitivas contra los buques construidos en China, mientras que públicamente prometió revivir su propia industria de construcción naval, declinada desde hace mucho tiempo.
¿El resultado?
China siguió liderando los tres indicadores básicos, los nuevos pedidos, la producción completada y el retraso de pedidos, por 16o año consecutivo, incluso bajo una presión externa sostenida.
Algo de contexto a continuación:
La producción completada en 2025 alcanzó los 53,69 millones de DWT, un 11,4% YoY, lo que representa el 56,1% de la producción mundial
El retraso de pedidos ascendió a 274,42 millones de DWT, o el 66,8% del total mundial
Los yardas chinos ahora tienen 3-4 años de órdenes confirmadas
Las exportaciones de barcos superaron los US$ 55 mil millones, marcadamente subida frente a los US$ 43,4 mil millones en 2024
Sí, Corea del Sur aumentó su cuota de nuevos pedidos al 21,6%, y algunos en Seúl ven abiertamente la presión estadounidense sobre China como una oportunidad para posicionar a los astilleros coreanos como "alternativas estratégicas".
Pero incluso con ese cambio, la brecha sigue siendo enorme.
Esta es la parte a menudo perdida por los medios occidentales:
La construcción naval no es sólo muelles y acero; son cadenas de suministro, mano de obra calificada, finanzas, energía, logística y planificación industrial a largo plazo a escala nacional.
Ese ecosistema abrumadoramente se sienta en China.
Puedes amenazar con tarifas, imponer restricciones y hablar de reactivación industrial. Pero el mercado global ya ha hecho su elección, con contratos, capital y pedidos a largo plazo.
Y en 2025, a pesar de la presión directa de los EEUU, eligió China.
